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| 雖然本文是談三鐵車的水壺設定，但我卻想分享我的新公路車Scott Addict RC PRO，與DT SWISS新開發的爬坡專用輪組ARC 1100 Spline；以及我的鎖骨痊癒了，可以爬上山了，謝謝大家的關心🙏 |
大概在2020年疫情之後，三鐵車市場有兩個最大的轉變，一個是你不再看到過往每2-3年就有一款新車上市，而是轉為只改塗裝不改設計；取而代之的是出現了大量的水壺架3D列印公司，從前置水壺到坐墊後水壺架，並且一個比一個設計更有質感、更前衛（也更貴😆），一個比一個更標榜低風阻、省瓦數、增速度？
真的嗎？
來聊聊這話題。
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| 這是我上週有在IG上發的限動，話說當天我騎到塔塔加正要拍照時，突然來了一大群旅行團，先是一位姐姐!?說我車好漂亮，可不可以一起拍張照，我當然說可以啊，於是接著就是整群人都排隊輪流跟我的車拍照，還有專屬攝影師在指揮（來～下一個～來～笑一個～水啦～），我等了約莫30-40人拍完後以為可以閃人了，後面再來一台遊覽車，急得我脫口而出：「各位美女姐姐們，我要回家了，再三張就好喔..........（美女姐姐😂.....）」 |
額外分享：胸前水壺有效嗎？
在2024年時，有一篇研究（CFD analysis of chest fairings in time trial cycling）分析了七種不同的胸前水壺放置法，當時我正要寫這研究時，UCI及IRONMAN等三鐵賽事很快的就禁止了胸前水壺這事，我那篇文章就胎死腹中了，但也額外誕生了許多3D列印水壺架的公司。
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| 圖片來源 |
但我還是先很快的摘要當時的這篇研究，當時這篇研究在風洞實驗室裡，測試了7種不同水壺大小與放法，其中下圖CF0是基準組，不放水壺；CF1至CF3是水滴型水壺，靠胸處寬大，靠肚子處變小；CF4至CF7是柱狀型水壺，差別在大小與寬度。
結果呢？CF1-CF3以及CF7，阻力降低非常小，甚至還增加，其中CF7是較為特別的狀況，這是前窄後寬的水壺設計，會覆蓋全部胸部，像放一個正方形在胸前，但這反而增加了阻力（風撞擊到胸部的水壺後，反而將阻力轉化到身體其他部位去了）！
CF4-CF6是較為明顯的降低了風阻，CF4是最好的（從上圖來看，有點像一個三角形的樣子），可降低3.4%風阻，這3.4%看起來很威風，但是實際上降低了多少呢？
用具體例子來告訴你，在降低風阻最多的CF4例子裡，他們所設計的實驗設計是拉到最高達每秒15公尺的速度下，時間可縮減每公里0.78秒，這是該研究的最大貢獻。
你肯定沒有概念這樣是降了多少！
讓我幫你用數學換算一下，這等於是在時速54km/h情況下，每公里可快0.78秒，以一場25公里計時賽來講，可省19秒時間，若是40公里，整體可快31秒。
但是我就問！我看起來像是可以騎時速54km/h的人嗎？
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| 不過我調閱資料，2024年在南非出意外的那當下，我人的時速是51km/h啦，不過不是腳踩出來的，是被車撞飛出去的，以後不會有了，因為現在有「太平安」的祝福。 |
而可想而知，當速度降至40km/h、35km/h、甚至30km/h以內，速度越慢，阻力越不明顯，故這樣的胸前水壺潮流，我相信就算官方沒禁止，肯定也流行不久，因為效益太低，而你胸前還要帶東西。
有興趣可再看下方七張圖與風阻壓力示意圖，其他不贅述了。
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| CF0是基準組（沒放胸前水壺）、CF1-CF3是胸前水壺，前窄後寬，差別在大小與寬度。CF1與CF2略降風阻，而CF3讓整體阻力反而增加了。 |
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| CF4-6是柱狀水壺，CF4能降最多風阻，CF7反而增加風阻。 |
在胸前水壺被禁後：到底水壺該放那？
自2024年之後，我就再也沒看到水壺置放位置的研究出現了（可能也怕做完研究後，前置水壺的規定又加嚴了吧😆），但我有找到一個英國公司名為AEROCOACH，專注在研發與設計低風阻產品，他們也有做一個實驗設計，這是我想分享的重點。
他們找了一位專攻在計時賽的女子選手：Jessica Rhodes-Jones，騎Canyon Speedmax CF SLX計時車，在室內自行車場進行各種不同水壺安裝的實驗，並紀錄其CdA數值。
但在此之前，我必須要你先記得一件事：『只要你裝了東西，就是會帶來風阻，且速度越快，風阻就會越高，所以我們在決定安裝水壺這事上，能不裝水壺架肯定是最優解，但不可能全程不喝水嘛，所以要裝，就是裝在能帶來最小風阻的位置。』
接著來看他們的實驗結果。
1. 上圖X軸是損失的瓦數，當數值越高，表示該水壺型態或安裝方式增加了風阻，導致你必須多踩幾瓦來彌補這樣的損失（故寫成Penalty，這字有懲罰、罰款之意），而Y軸是各種不同水壺，並且都會測試在時速40km/h（黑色線）與30km/h（灰色線）時，所導致的瓦數損失。
2. 讓我從Y軸最上方至下，並輔以照片來加以說明。前兩個Downtube水壺分別是500ml與900ml兩種水壺（下圖是500ml水壺，900ml是大型水壺，不另放圖），很明顯發現，若是時速30km/h時，水壺從500ml換成900ml，只會從損失2.1w提高到3.3w，1.2w的微小差距；但是當時速達到40km/h時，500ml水壺會需要你多踩5.0w才能維持40km/h，而900ml則要提高8.2w才能維持40km/h，需提升幅度提高到3.2w。但是若下管換成空力水壺，則30km/h與40km/h時，只會需要你多耗0.5w與1.1w。
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| 下管水壺 |
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| 下管空力水壺 |
3. Y軸上再來的3-4項，是立管（Seat Tube）上的水壺，這邊的風阻比下管略低，在時速30km/h時，裝了500ml的水壺，需要多花1.6w才能維持30km/h，而900ml水壺，則是需多付出2.4w的努力；但到了40km/h時，這兩個水壺大小則變成了3.6w與5.7w，整體還是比下管水壺略低一些。
4. 再來可以說是最棒的水壺置放位置了：坐墊後方！若在時速30km/h下，只需多花0.3w就能維持30km/h，就算放900ml大水壺，也只需多1.1w；到了時速40k/h時，分別也只需多付出0.7w（500ml水壺）與2.5w（900ml水壺）的代價。
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| 坐墊後水壺 |
5. 最後是兩種前置水壺，第一種是「雙手間水壺（Between arms, 500ml）」，在時速30km/h與40km/h狀態下，分別要多踩0.5w與1.2w才能彌補水壺帶來的風阻；而第二種，英文是寫成「Between arms 750ml drink system」，這種現在稍微較少見的空力水壺，其實效果也還算不錯，只需在30km/h時多犧牲0.8w，而40km/h時，多踩1.8w而已。
6. 小結來講，若在時速30km/h時，優先可考慮擺放水壺的位置是「坐墊後方500ml水壺（多0.5w）」，其次是「下管的空力水壺（多0.5w）」或「雙手間的水壺（多0.5w）」可二選一或兩邊都放，最不考慮的是下管水壺，水壺越大越糟糕！
若是在時速達40km/h，或是速度越快的狀況下，第一優先位置還是「坐墊後方500ml水壺」、其次是「下管的空力水壺」，而「雙手間的水壺」也有不錯的效果。一樣最不該考慮的仍然是下管的水壺。
7. 若換算成180km的距離，且是約略在5時30分騎完的狀況，我們可從下圖換算得知，能達到最小時間損失的是「坐墊後方水壺（500ml）」，裝了只會多20秒；其次是「下管空力水壺」與「雙手間的水壺（多0.5w）」，兩者裝了，都只會多30秒。而最糟的，是下管的水壺，不管裝500ml或900ml，都得損失2-3半鐘。
當然這是在5時30分騎完的狀況下，說真的，我不認為這差異有多大，就算將時速拉到36km/h以上，也就是5時內騎完180km，所要損失的時間只會往上走，但就算是一支下管水壺，頂多差到3-5分內就很多了，當然這前提是180km是全程Aero Pose，第一秒鐘到最後一秒鐘都維持最空力的姿勢，身體也沒有因為疲勞而過度扭動喔。
結論與訓練建議：
引述一篇風洞實驗的嚴謹研究，以及一篇專精在低風阻產品開發的公司所做的室內場地賽試驗（沒那麼嚴謹，但具參考價值），我有幾個想與您分享的點。
1. 首先，如何降低風阻，確實是所有騎TT車與三鐵族群們一直以來都在追求的事情。但是，從第一個研究結果來看，真的並不是你在身上或車上裝越多東西，風阻就絕對越來越低的！
只要裝了任何東西，就物理意義來看，你的迎風面積就增加了，阻力也自然而然增加，速度越快，風阻就越大，那些有可能降低風阻的成因，都是在極高速的情況下，也許透過更為密合的設計，或透過縮小迎風面積的方式，降低擾流影響。白話來說，先追求的優先順序是如何提高速度（或Power），而不是一直裝東西！
2. 再從第二個實驗來看，不裝水壺時，反而風阻最低！
但人又不能不喝水（除非賽事距離極短的ITT賽，你就能看到很多車手連水壺就不裝了），而真要裝水壺時，從上述兩個實驗結果證據來講，優先考量的是可放一支500ml在坐墊後方，其次可選下管的低風阻水壺，或是兩手間的水壺（Between The Arms；BTA）。
但是下管的低風阻水壺，在90km距離長的賽事還能用，若是180km的226km鐵人賽，我就不會很建議了，因為你沒辦法拿補給站的水壺插入那低風阻水壺架裡，水壺要丟掉也心疼。
最不考慮的位置是下管水壺，故這就解釋了為何越來越多的三鐵選手，基本上都是在車架上保持靜空的樣態，甚至你越來越少看到有職業選手在下管裝水壺的設置了（例如下面兩張照片）。
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| 圖片來源 |
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| 圖片來源 |
3. 但是！職業選手這麼做，我就要學嗎？
我也不認為如此！因為從上方我引用的第一個研究結果來看，胸前水壺如此服貼與降低了胸、腹到大腿這一區的擾流，最佳情況下，也只是在時速54km/h情況下，能讓每公里快0.78秒；而第二個實驗，就算裝了最會帶來風阻的下管水壺，且是900ml大水壺，也不過就讓你原本5時30分騎完180km的程度，再多加個3分20秒而已。
但別忘了，這一個是風洞實驗室裡做出來的，另一個是在室內自行車場地做出來的，他們所受的干擾、側風影響、地形甚至選手本身影響都不考慮，但實際上路在外騎車，來自四面八方的風力、時上時下的地形、還有根本沒有人能全程趴完180km的狀態下，這個多出來的風阻，不會到3分多鐘那麼多的。
4. 再來，讓我們打開天窗說亮話，請自己捫心自問：「到底有多少人能在180km或一半的90km比賽裡，趴完全程的？或起碼趴個8成呢？」
答案可能有一半的人，也許連一半的距離都趴不了吧。但是一台三鐵車所接觸的風阻，其實有大半都是來自於選手本身，當你趴不下去時，你才是最大的風阻！那這時還加裝很多有的沒的東西，本身帶來不了低風阻效果，只是讓阻力加乘上去而已。
「趴」這件事情，絕對是需要練習的，甚至就算你去Fitting了，找到個再舒服不過的姿勢設定，你不練習趴、不讓「趴姿」的肌群去適應長時間的作動，你是不可能長時間趴在三鐵車上的，練習、練習、再練習，沒有截徑。
5. 最後，也透過這篇文章分享，來打破一個我經常聽到的迷思！
老是聽人講：「用了OO就能省幾瓦、裝了XX就快幾秒之類的用語」。真的沒那麼簡單的！所謂能省幾瓦、幾%、快幾秒，都是風洞實驗室裡在排除所有風、地形、甚至將人的干擾降到最小的情況下，並在高速情形下，例如時速40km/h、45km/h、甚至本文分享的第一個研究：時速54km/h下，能快0.78秒/公里.....。
請相信我，當你有能力騎到時速45km/h以上時（54km/h太誇張），你在煩惱的根本不會是差那零點幾秒或2-3w的。
但回到一般人大多騎在均速30km/h正負5km/h來講，偏低的人，你根本不需在意水壺裝在那？要買多高級的水壺架？你想下管裝隻1L大水壺都沒關係，因為您的優先功課是請好好訓練，並能長時間趴在三鐵車上，且能穩定的輸出為優先；而速度快一點的人，有閒錢是可以考慮購入些有低風阻效果的產品，但那筆錢也不會是您最優先要花下去的，因為到了較高的層次，您的所有裝備開銷（衣、褲、鞋等）都比一般人更貴了，倒不如好好投資自己，讓自己的恢復變好、營養攝取充足、肌肉放鬆與按摩工作要勤、以及重視睡眠等等，我保證這幫助會比那更大的。
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| 美女姐姐～本日妳最美，祝福您母親節快樂，下次見～ |
現在起，不分海內外朋友，都能以具體行動支持本平台喔（請點選下圖）
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