鐵人J帥 Road to Just Tri.: 台灣屋脊縱騎：我到底騎了什麼（上）

用單車將台灣一刀切下吧！

約莫一年多前，看到幾個重機Youtuber開始在挑戰縱騎台灣，他們常以『切地瓜』或『切西瓜』來命名這條路線，甚至有一日完騎24耐的挑戰，而單車界比較常講的名詞是『中雙塔』，不管那一種叫法，這都是很變態的路線........。

原本只是當個茶餘飯後打發時間看的影片，主要是在想到底台灣還有那一段路是值得一騎的？但影片只要看過就有印象，印象就會在心中泛起漣漪，漣漪就會不時地開始試著去規劃一條自己單車能完騎的路線！

不知不覺間，功課也做完了，這一條從海到山，從山再到海，從北貫到南，縱騎在台灣的屋脊，用二輪切開這個土地，認識台灣寶島，也剖開自己內心，在綿延不絕的山裡，沉心靜氣與自己對話。

走吧，跟我再重新回顧一次我這5天來的所見所聞與點點滴滴吧。

觀峰，很棒的名字，足以形容這一路的不斷攀峰、觀峰、下峰、還有，騎到發瘋...

切地瓜路線與天數

先摘要我的騎法與重要紀錄，先提供給有興趣者參考，細節與每日心得後面文字再補上（以下日期為5月7日至11日）。

DAY 1：淡水出發 → 三峽台7乙省道 → 台7省道 → 宜蘭台7甲 → 環山部落（夜宿）。總長188km、總爬升4178m、總下降2534m、騎乘時間9時8分。

DAY 2：環山部落出發 → 台7甲省道 → 梨山接台8省道 → 大禹嶺 → 台14甲上武嶺 → 下滑台14甲 → 台14省道至埔里 → 接台21省道至日月潭 → 接台16省道至水里 → 前往水里娘家寄宿一晚。總長144km、總爬升2613m、總下降3853m、騎乘時間6時33分。

DAY 3：水里出發 → 接台21省道上塔塔加 → 台18省道下阿里山 → 下至龍美轉接嘉129縣道 → 接三大產業道路（山美、新美、青山）→ 接台29旗甲公路 → 甲仙（夜宿）。總長208km、總爬升3957m、總下降3994m、騎乘時間9時36分。

DAY 4：甲仙出發 → 台20省道至荖濃 → 接台27省道至茂林 → 接185縣道沿山公路，一路至縣道終點 → 接台1省道 → 台26省道一路至鵝鑾鼻 → 折返北上回南灣（夜宿）。總長184km、總爬升1069m、總下降1286m、騎乘時間6時13分。

DAY 5 上半場：墾丁南灣出發 → 台26省道 → 台1省道 → 至枋寮接台17省道 → 高雄左營高鐵站。總長113km、總爬升246m、總下降258m、騎乘時間3時44分。

DAY 5 下半場：由高雄坐高鐵加捷運回淡水 → 接台2省道北上 → 石門富貴角燈塔 → 折返回三芝接101縣道 → 接101甲縣道巴拉卡公路 → 接台2甲陽金公路 → 下滑回台北，悠閒的騎回淡水。總長86km、總爬升1336m、總下降1308m、騎乘時間3時46分。

5天總長922公里、總爬升13399m、總下降13233m，總騎乘時間39時02分（不計休息時間）。

如果直接起點定北起富貴角燈塔，南至鵝鑾鼻燈塔，中間也不需像我還要回水里太太娘家的話，最短路徑總長約莫是在750-760km左右，總爬升12000-13000m間。至於為何我會這樣騎？後續再談。

這是一條被群山環繞的不歸路；攝於環山部落

行動前，請三思

熱血前，提醒您必須想清楚三個事情，也是我之所以想了快兩年才敢出發的原因。

1. 住宿點與補給點少：切地瓜路線，有好幾個地區都罕有人煙，也表示住宿與補給點不太好找。尤其三個重點路段，第一是離開北橫轉往宜蘭四季、南山、環山、梨山、大禹嶺一帶，不能說完全沒得住，但每一個社區距離都頗遠，且是一路上坡，沒事先規劃好，錯過這個村，下個店會非常遠，尤其當你已經疲累的狀態下，時速不到10km/h是常見之事。

再來是水里往塔塔加方向，尤其過了同富後（有最後一間7-11），就幾乎罕有人煙，僅有一家茶園有賣吃的與飲料，之後要一直到玉山塔塔加遊客中心才有簡單食物飲料採買，且要再下滑到阿里山才能找到住或商店，但水里市區至阿里山這條全長就90km，總爬升達2400m以上，且部份路段是收不到手機訊號的，沒有練過或不熟悉者，不建議單攻，加上晚上也幾乎無路燈，還有同富至塔塔加段是有開放時間限制的（下午17:30至隔日上午7:00禁止通行），更不建議夜騎。

第三個是阿里山公路下來，在龍美轉往三大產業道路（山美、新美、青山），要前往那瑪夏約莫40餘公里，路面顛簸，社區也少，即使出了那瑪夏接到台29省道，也要一直到甲仙才較為熱鬧，而龍美至甲仙全長約74km。

以上這三段，都是建議要帶著滿滿的體力與補給才上路，故保守衡量自身體力，評估每日可騎的時間與距離後，再來想該怎麼決定住宿與中途補給點。

我很喜歡這一張照片的感覺；塔塔加夫妻樹，此為妻樹獨活，夫樹已倒塌在一旁

2. 加油站少：如果有補給車跟著是更好，尤其對於長距離騎乘經驗沒那麼豐富者。但既然有補給車，就牽涉到汽油與加油站，我上述講的幾段，加油站都不是很多，也要仔細看每一站的營業時間，在重機騎士切地瓜的經驗分享裡，有好幾人就碰上了抵達加油站卻已打烊或未開門的問題，故保持油箱一定存量是有必要的。

3. 訓練準備不能少：單車要騎完這整路，不能說難，但訓練準備一定要足，個人除了常年有三鐵訓練的底子以外，這幾年很規律每一段時間都會有幾次長騎達單日6-8小時的騎車時間。而此切地瓜路線，不只要連續多日長騎，還有高海拔與高低溫落差（例如從海拔3200m的武嶺突然下到埔里，溫差至少就近20度），都是需要有多次單日經驗累積再來規劃較佳，否則光一個連續下坡，就會讓手按煞車按到瘋掉了。

每天除了騎車，我只想躺下來.....

（（好啦，開始寫流水帳與看照片了））

切地瓜第一刀：久違的北橫，崩潰的南山

淡水出發 → 三峽台7乙省道 → 台7省道 → 宜蘭台7甲 → 環山部落（夜宿）。總長188km、總爬升4178m、總下降2534m、騎乘時間9時8分。

5月7日週五，上午5點整出門後，我就知道不能回頭了。但心裡也沒什麼期待或緊張感，因為第一天全部的路線我幾乎都騎過了，不管是以前在桃園練車就常往北橫跑，或是要騎雙北的必經路線；而台七甲往四季、南山、武陵農場等全都騎過，這一天唯一不曾騎過的足跡，只有武陵農場往環山部落這一小段不到10公里的路，用熟悉路線開啟這五天無止盡的騎車，是降低心裡畏懼感的好方法。

但是進到五股就迷路了.....，繞了一大段路，才終於抵達三峽萊爾富，準備接台七乙。先跳到結論，我覺得這五天下來，最難騎的路就是從淡水到三峽，還有最後一天從高雄小港到左營，原因無它，進入市區的車潮車流與常被誤導的指標，這是比爬坡更耗費心神的事。

北橫公路復興鄉

北橫巴陵大橋

北橫明池

既然台7乙、台7、台7甲全騎了，怎麼能不拍一下經點北橫777路標呢？

你可能好奇為何我第一天沒有先往富貴角燈塔走？而是直接就從淡水衝三峽？豈不就錯過了最北端燈塔？

那是因為若再繞去北海岸石門，再上巴拉卡下陽金，必定會碰上上班時間更龐大的車潮，這樣一圈也至少要耗掉3個小時左右，若再接往三峽，光應付車陣可能就心煩氣躁了。加上第一天總長就已近190km，除非我不住環山部落，改住四季（當然我也曾想過住太平山啦，但除非有7天時間可騎吧），但我一心就想去環山部落住一晚，故才有此安排。

第一天最難騎的一段，我會認為是在四季往南山這段，從明池突然下山到台七線，溫度瞬間上升了至少10度以上，加上正值正午時分，還有台七線這條固有的熱風對流，我的Garmin錶一度出現高達46度的高溫（日曬加吸熱效果）。

最難騎的反而是四季，有在烤箱裡騎車的感覺

四季至南山間的特色之一，就是路旁種滿著高麗菜

熱到我一度坐在路邊公車亭休息，此時正好碰到一個中年男子來詢問我，附近有無住宿點？原來他也在騎『中雙塔』路線，從富貴角出發至此已經四天，我有些意外他的進度？停下來與他一聊，方知他對這『中雙塔』大部份的路都不曾騎過，包括對武嶺的難度也完全沒概念，單純只是因為失業，想出來放空，騎到那算那，無所知、無所有、也無所求。

我想起12年前自己動身單車環島，起心動念也是因為失戀，或許你也有過這樣的經驗，因為失去了，才想冒險，才想從某處找到成就填補那個失落的片段，重新拾回遺落到不知何處的自己。

但是我並沒有失去，也不想等到失去了才想冒險，人更不該在熱情全燃燒怠盡後才試圖振作，我只想暫停，暫停原有也慣有的生活與訓練模式，回到一個最簡單、最純粹、只有騎車沒有一切責任與壓力的日子。

短暫告別那位友人後，繼續沿著兩旁的高麗菜田一路上騎，下午4點終於抵達環山部落，入住原住民民宿裡，用完晚餐後還能在村裡散散步、看星星與聽著原住民唱歌，順利的渡過第一日。

熱到只能在公車亭先休息散熱

只要撐到啞口，通常就會變天變冷，這天還起了濃霧，反而騎起來變舒服了

終於抵達環山部落

清幽的環山部落，沒什麼比騎了一整天車後，靜靜的在此吹風看夕陽更棒的事了

切地瓜第二刀：本日最輕鬆，只硬大禹嶺而已

第二日是我全程最輕鬆的一天，唯一一天距離不到180km，只有144km，爬升也僅2600m而已，『最累』不過就一支大禹嶺得爬750m左右而已。

這是種很有趣的比喻，若今天是東進武嶺，最後大禹嶺10km會讓你崩潰欲絕，但若放到這五天裡920餘公里路，爬升破1萬3千米時，這不過10km爬升750m，好像就顯得微不足道了。

所以才有人生哲理如此形容，當你碰到眼前的難關過不去時，試著把人生放大拉遠來看，眼前的難事，多年後只是個往事，眼前再怎麼難過，轉個身慢慢也會過，不管是上述的失業也好，失戀也好，多年後回憶起來，也只是莞爾一笑，甚至會回頭感謝有那些契機改變了自己。

行經松茂部落，會經過張雨生的家，還有這面張雨生作品集，你會唱他的歌嗎？

騎在雲端上，哼著張雨生的歌...

哼著哼著就到梨山賓館了

我說過了，除了騎車，我只想躺著XD.....

環山至大禹嶺是我不曾騎過的路，騎起來有些許陌生感，以往看過北進武嶺的單車騎士分享心得，主要在接近大禹嶺段會有段爛路與施工，實則抵達時倒還好，大多能騎，而8點才開始施工的大禹嶺前（台8線109km處），也順利的在7點50餘分時正好趕上工人開工前通過，還與工人道了聲感謝。

說句真心話，我非常敬佩這些修路工人，不管是在塔塔加路上、往武嶺路上、或是爾後出了那瑪夏、還有台27縣道上，都有不少老是坍方的路段，這些工人就是不斷的修復，接著碰到個大雨或地震，一切又重來，你能想像你每天做著重覆的事，但你所做的工，隨時都會被老天爺甩個一巴掌就歸零了，但你隔天還是得打起精神，繼續作著別人看不到也沒成就感，老天還隨時想開你個玩笑的事情。

這是非常違反人性的工作，因人的本質就是希望付出就會有等同報酬的收獲，或起碼不希望心血被付諸流水，但這些公路維修就是這麼樣的不符人性，而我能做的就是每次經過這些路段，除了小心翼翼通過之外，點個頭致謝，或說句早安辛苦了，簡單，卻希望能傳遞出不簡單的力量。