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| 挑戰結果；圖片來源 |
Sub7Sub8計劃一提出，很不幸的就碰上COVID-19疫情，挑戰日期一再延期，又歷經了2次換人風波，包括原本的Lucy Charles-Barclay因傷退賽，由Kate Matthews頂替，甚至到了挑戰前一週又發生Alistair Brownlee舊傷復發退賽，再找來Joe Skipper頂替。
當然這競賽規則一出，又引發了不少人質疑這那叫鐵人三項啊？
但不管怎麼樣，主辦單位也好，挑戰選手也罷，都頂住了壓力，在2022年的6月5日Sub7Sub8計劃毫無懸念的挑戰成功，而之所以能順利挑戰完成，總結就一句話：『跟車跟得好，破紀錄沒煩惱』！
這也如同個人先前寫的文章（Sub7Sub8計畫介紹與賽事說明）中，不斷強調的集團默契與團隊運作，特別是單車集團絕對是最能影響該計劃是否挑戰成功的關鍵，剩下兩項的游泳與跑步，有沒有配速員反倒沒那麼重要了！
故這篇文章來聊聊為何會說單車是關鍵？還有挑戰的過程的趣事，以及看看有沒有可以打臉個人先前預測失準的地方囉。
以下分析取材大部份來自於官方Youtube所釋放的影片完整版，有興趣者可再自行參考並對應我的內容觀看。
1. 選手成績與過往最快紀錄比較
將四位選手成績整理成下表來看，他們的分項成績，騎車是最誇張的快，但為了讓你更有概念，我再將過往賽事中的單項最快成績抓進來一併比較。
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| 圖片來源 |
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2. 為何游泳似乎沒想像中得快？
從上方資料可發現，就算游泳有配速員的情況下，也是帶不出如此高速度，而我個人先前文章曾預測，Kristian Blummenfelt應有45分、Nicola Spirig應有50-54分間、Kate則是53-55分間，Joe Skipper後來才加入沒預測到，但他過往IRONMAN的游泳成績約莫在51-54分間。
而實際上，兩個女生都在54分內完成；而男子組，邦邦48分游完，Joe 52分，雖跟預測的相去不遠。但好像也沒有感覺到太明顯的配速員幫忙破水的幫助？
我認為原因有兩點，其一是太難定位了，畢竟這非比賽，沒有那麼多選手可以當作標的物，故除了浮球以外，沒有任何可以幫助定位的目標，加上四個挑戰選手大多只採1-2個配速員，這個幫助降低水阻的效果不是太大。
而我原以為可以靠領航的獨木舟來帶領，只要該船保持在選手與浮球的一線之間，甚至還能利用獨木舟所切出來的尾流省力前進，但如果只是在旁護駕而已，那就一點功用也沒有，例如下圖，水裡的兩人明顯與划船者的方向不同。
最理想的狀況應該是下面這樣，獨木舟來定位，選手一直線跟游就好。
第二個原因，是領游者還得不只要瞻前也要顧後，仔細看下圖，領游人的眼睛餘光是往後顧的，他們每划幾下就要轉頭看一下挑戰選手是否跟上跟緊？一下要定位前方，一下要顧及後方，這幾個小動作都是在無形之間增加了水阻，故很難讓他們發揮出100%游泳全開的實力，此兩因素，讓游泳配速員的設計實在發揮不出太大功用。
3. 為何說『跟車跟得好，破紀錄沒煩惱？？』
個人先前的文章說道：邦邦Blummenfelt約莫在3h35m-3h40m間可騎完；Nicola Spirig約在3h55m-4h間騎完，以及Kate Matthews在4h-4h10m間，不是Kate單車比Nicola弱，而是Kate是臨時被找來的，可能準備不充份或團隊默契未建立好，有些出錯的可能性。另外，沒想到更臨時的是Joe Skipper前一週才被找來頂替Alistair Brownlee，但Joe的單車實力非常強，就算準備不足，我想若重估的話，Joe應該也是有在3h35m正負2分鐘騎完的能力。
從結果來看，邦邦3h24m(均速52.9km/h)、Joe 3h16m（均速55.1km/h）、Nicola 3h53m（均速46.4km/h）、Kate 3h50m（均速47.0km/h），都遠比我估計得還要快。也比過往個人獨騎的單車分項最快紀錄，男子可以快到16%-20%之間，女子則快上15%左右的時間。
這邊就再額外來上一個單車小教室：『到底跟車或集團輪車所能降低的風阻有多少？』
取自2018年發表於《Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics》期刊的研究：Aerodynamic drag in cycling team time trials. ，該研究以計算流體力學（Computational Fluid Dynamics，CFD）模擬出最多9名騎士的TTT騎法（團隊計時賽），其中一部份是針對兩台單車距離分別保持在0.05 公尺、0.15公尺、0.5公尺、1公尺與5公尺時，各台單車所需承受的風阻。但在此，我僅列0.15公尺、0.5公尺與1公尺的結果就好，距離太短雖然風阻最小但也最危險，而跟車拉到5公尺也不符合本賽事目標，故列三者就好：
從下表可知，在輪車距離達0.15公尺時，只要前方有三台幫忙破風的配速員，挑戰選手本身只需承擔領頭者不到一半的風阻（46.6%），若再增加到5-8名，增加的效益就不是那麼大了；若是輪車距離達0.5公尺時，只要前方有三台車破風，挑戰選手本身只剩48.6%的阻力；就算拉大到1公尺距離，有四位破風手的話，挑戰選手本身就能減到領頭者的49.3%力量，一樣是再增加的效益就不大了。
故結論來說，只要盡量壓在0.15至0.5公尺以內的輪車距離，同時派出4-5位幫忙破風的助手，3-4位在前，1位在挑戰選手後方，這樣就很夠用了，甚至前方可以派到6個選手幫忙破風，挑戰者甚至只要用領頭者4成的力量就能有與領頭者相當的速度了！
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| 跟車距離0.15公尺的TTT各選手負擔的風阻 |
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| 跟車距離0.5公尺的TTT各選手負擔的風阻 |
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| 跟車距離1公尺的TTT各選手負擔的風阻 |
Nicola Spirig最多時也採用到8位破風手，且大多時候，她們會放一或兩個選手在Nicola後頭（下圖，圖右邊數來第三位是Nicola），是全場唯一一位採用這戰術的團隊。因為根據空氣動力學原理，並非是最後一位選手所獲得的風阻最低，反而是倒數第二位（詳可再見上方的研究模擬數據）。這個策略明顯與其他另三人的設計不同，我相信應該是Brett Sutton（Nicola Spirig的教練）的計劃，他一定也看過我上面分享的那篇研究😂。
而且在一整片的TT車與碟輪包夾裡，地方媽媽堅持騎他的公路車＋休息把，還有全隊的配色、服裝與輪車的默契，看得出她有多重視這賽事，我真的是給她滿滿的RESPECT！
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| 這是來拍寫真的吧？ |
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| ㄜ....又被海放了 |
但要講被甩掉，邦邦Blummenfelt 才是一絕，我就不多說了，直接看截圖，真的好幾度讓我笑到岔氣。
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| 喂～嗯～～等～～嗯～等～我～～嗯～啊～～～（咬著水壺說不出話來） |
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| 抓水失敗.... |
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| 還被海放.... |
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| 更～差點摔車～～ |
當單車以超高速完成後，邦邦與Joe Skipper的前兩項完成時間都在4時15分內，兩位女子選手都在4時48分以內。換言之，只要男子選手能跑在2時45分，與女子跑在3時12分以內，Sub7與Sub8就大功告成。
這難度對這幾位選手來說並不高，他們過往在IRONMAN或相關226km賽事裡，不靠跟車都有辦法最後跑出此成績了，只有Nicola Spirig例外，因她不曾參加過任何一場226km，但5屆奧運選手，跑不出這速度也才奇怪吧！
特別是若您已理解單車集團運作的威力，不管是男子選手或女子選手，我估計他們全程的功率強度係數頂多只會開到各自的60%的FTP，對比正規的226km賽事，職業選手強度會抓在0.78-0.82之間。兩相比對，從原本要開4-5小時的Tempo強度，改成只要3個多小時的Zone 2有氧騎，兩者差異是相當大的，又省下不少體力來對付最後馬拉松。當然，有些搞笑片段讓部份選手在單車時又不時的得開一下無雙追回集團，不小時就拉高了NP值。
所以，我們就來看些有趣的小片段，例如：
Nicola Spirig 這組的接水流程就非常順暢，甚至連看到不用看就接到水了，且連行動補給員都是統一的紅色系。
Joe Skipper 有最專業的行動補給車，能補水也能灑水，多功角色！加上又騎Scott，不用多說，一定給推！
另外也提一下，邦邦與Joe，都是採單一配速員從頭陪到尾的方式。雖然不知道原因，但這樣對配速員不也挺累的嗎？僅管這兩位配速員都是大有來頭的，Joe的配速員是德國職業跑者Frank Schauer，馬拉松最佳成績是2時14分；邦邦的陪跑員是肯亞的Barnaba Kipkoech，馬拉松最佳成績是2時09分。
雖然叫這兩位陪跑員跑個2時30分左右是還算不太累的差事，但陪跑員還是要負責引導、幫忙拿水、甚至幫忙澆水降溫（下圖），隨時隨地都要關注選手有無狀況，是勞心也勞累的工作，若有2人互相分擔可能還是比較好，尤其我注意到好幾幕畫面，都是邦邦或Joe要自己拿水喝，這點應該是由陪跑員幫忙比較好，也可避免讓行動補給員摔車的狀況發生。
像是兩位女生都是採多位陪跑員，Kate Matthews是採用三人配速員相互輪替的方式來陪跑，而比較多人好奇的是，怎麼陪跑員的身材好像有點.....壯！？
最受討論的應該是下面右方這位，是Kate起跑後的第一位陪跑員，後續也有再輪替上來，其名為Nerys Jones，她也是英國國軍，是Kate同袍，馬拉松最佳成績2時54分，IRONMAN最佳成績是2019年的IRONMAN Tallinn的10時17分（真的很巧，2019年Tallinn那場賽事我也有參加耶，世界真小）。另外左方的則是英國職業鐵人選手India Lee，但她過去主攻都是在70.3距離，不曾比過226km。另外還有一位職業選手Ruth Astle，其實力不輸Kate，但因Ruth也有騎車，故陪跑距離並不多。故此就能理解，為何Kate是讓這三名陪跑員交互輪替有機會休息，否則很可能會變成實力較好的Kate最後成了領跑員了。
Nicola Spirig 找的兩位主要陪跑員，背景就更不凡了，下圖中間是Maja Neuenschwander，她是Nicola的瑞士同鄉，也是2012年奧運馬拉松選手，馬拉松最佳2時26分；另一位下圖右一的是 Luisa Baptista，巴西選手，也是2020年東京奧運鐵人三項選手。看來，地方媽媽在奧運界打滾了20年，果然有加進不少地方媽媽奧運代表團的LINE群組。
最後邦邦以2時30分、Joe 2時36分、Nicola 2時45分、Kate 2時46分各自完成他們的挑戰，當然也完成了Sub7Sub8任務。男生至少破了12分鐘以上，女性也破了超過25分鐘之多。
5. 結語：紀錄是留給後人破的，但要破得漂亮才行！
這場賽事歷經好幾波、好幾折、還有好幾次的病毒變種與換了兩次人之後，終於劃下句點。
當然這賽事規則也被不少不只是國內同好質疑，國外一樣是許多人認為：『這不是鐵人三項啊！』這應該只是個長泳、加上團騎與跑馬拉松吧？
個人也是認同此看法，最重要的關鍵就是跟車的合理性，不然為何鐵人三項的發展，特別是長距離賽事為主的IRONMAN與Challenge系列，都不斷拉長跟車距離的限制，從最早期沒有限制跟車，到後來我開始從事這運動時，記得就已是7公尺，接著又改10公尺，到現今的12公尺，甚至PTO還規定到了20公尺，也界定了相關的罰則，就是要避免單車團騎影響導致競賽不公平！
結果這個挑戰賽直接打破此限制，還來個群體輪車，也因此我看到有國外的討論，直接建議找個一路可順流而下的河流來游這3800m、上岸後一路下坡加上大順風、再跑個一路下坡的馬拉松好了，那可能男子Sub6與女子Sub7都可達成了。
若只是單純以『挑戰』為名來進行就算了，偏偏主辦單位又一直強調這是要打破過往226km的個人紀錄，但明明就不是放在同樣的基準點上來比較啊？主辦人之一的Macca明明就是很懂箇中規則與差異的人，怎麼宣傳出來變成了有些違背圈內人所理解的常理呢？
再者，我也相信，就算同場地也同此Sub7Sub8的規則好了，我認為現今全世界有能力參與並挑戰成功的選手，應該少說有30-50人之多！這跟當初Nike所推廣的Sub2馬拉松挑戰的難度與公平性還是有蠻大的差別的！
總之，我還是花了相當多精神與心力，寫了介紹Sub7Sub8的文章，也寫了賽後的分析與趣事給大家知道，因為我認為選手依然是認真且盡責的，多樣化的競賽模式也增添了這項運動的豐富性，順便也解說一下團騎的影響性究竟有多大，希望能幫助大家更瞭解這門運動，也更看得懂門道！
或者..看看總能讓人笑開懷的邦邦也不錯..............
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延伸閱讀：Sub7Sub8計畫介紹與賽事說明
輪車無敵，但也要能跟的上才行～～
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