鐵人J帥 Road to Just Tri.: 十個小提醒，寫給正在準備226km的您

2022年1月20日星期四

十個小提醒，寫給正在準備226km的您

2015 IRONMAN TAIWAN，首次Sub 10，首次取得KONA資格

若今年有打算要挑戰226km的朋友，尤其是上半年就有好幾場，這時應該是你最緊鑼密鼓準備的時間點吧，這篇文章想分享個人幾點準備心得給您，如果您已是好幾場226完賽者的老手，也歡迎提出您個人的見解！

直接破題，226km的賽事三大重點：配速、補給、正能量！

1. 你不需要有一次騎180km或一次跑42.2km的訓練，但你一定要有一次游完3800m的能力

每到冬天這時節，就會有相當多要準備226km的朋友與社團，會紛紛邀約來個200km以上甚至300km以上的長騎，或者跑馬拉松。

但在個人看法裡，若你是抱著挑戰或好玩的心態無彷，但若是以準備226km來說，絕大多數的人其實不需要的！

有騎過的人就明白，這種長騎往往到後面都不知道自己在騎什麼了，要瓦數沒瓦數，坐又坐不住，全身酸痛疲勞只是在慢慢耗里程，以訓練品質與效率來說都不是好事，最糟的是，往往騎完一次後，會有好幾天不想碰車。

與其一次騎久久，但騎完休很久，倒不如很平均的把單車訓練平均分攤到每一週一次3-5小時的長騎，你可以確保疲勞度可控制，專注度能保持，也能控制輸出的瓦數與力量，確保踩踏效率與品質都能顧及。同時練完車後，隔天還能再進行別的訓練並且不影響品質。

同理，一場馬拉松對身體的傷害其實頗大，為了跑好馬拉松，賽前得減量，賽後得花時間恢復，一來一往就半個多月過去了，這還不提練全馬的受傷機率是相較來說最高的一項，受了傷更不划算。尤其若你是單車較缺乏信心者，跑一場馬拉松並不會因此補上你的弱項，倒不如把這時間與體力去發展單車，並控制好練跑的疲勞度。

但反之，游一次3800m，對體力的影響就小得多，無論速度快與慢，再怎麼樣也是2小時初頭就能游得完，也不太可能游完一次3800m，就必須像長騎200-300km或一場馬拉松般休息很久，往往隔天就恢復了。

特別對於游泳苦手者，或對開放水域有障礙的人來說，更該很習慣每週至少一次3000m以上不停的長泳，不管是為了建立水感，還是降低心裡對3800m的恐懼感都非常有用。反過來說，若你平時連去游泳池要游個2000m以上就產生相當大的壓力，那絕對不用講等到了開放水域一定更是緊張與全身緊繃，比賽還沒開始就先把自己嚇死。更進一步來說，只要肌肉一緊繃，下水後要游得好更是不可能了。

小提醒：體能是日積月累的訓練所堆疊起來的，別期望一個超負荷的訓練就能改變什麼！

分享一幕畫面，這是2015年去KONA時所拍到的一個身障選手，他下半身癱瘓，只能靠上半身的力量來游泳，行走也需要依靠他人抱著或輪椅

若這樣的人，都在賽前來練習，而且下水後就靠自身能力游了出去，那麼好手好腳的你，有什麼資格說自己不會游泳？

2. 熟悉你的配速

226km是個很漫長的比賽，除了游泳時剛好很幸運碰到有相當速度的人可以跟游以外，其他絕大多數時間只能靠自己獨立完成。

那既然如此，該怎麼妥善分配體力到三項去就是個重點，也就是『配速』！

在三項當中，游泳是最好抓到合理可游完但又不太累的配速的一項（前提是你有乖乖的每週至少一長泳再搭配變化的課表）。

而跑步的配速，會受單車的騎法影響甚大，故許多人會用以下這表直接運用拿來當作226km的單車功率配速指引，但實際結果上往往都蠻慘的。

先介紹一下這圖與來源，這圖是由Rick Ashburn所設計，相關討論會建議你去參考Joe Friel的文章：How to “Cheat” by Using a Power Meter in an Ironman.，也有很多人譯為中文了，但我還是建議看原文原意較好。而此圖橫軸是FTP的比率（IF），從左至右依序是67%至80%FTP，縱軸是時間，從6.5至4.5小時，圖中的數值是TSS（訓練壓力分數），底色代表的是從白灰色（較保守與安全的配速）至黃橘色（較危險，有爆的可能）。

但是，這就只是數學而已，不是個什麼偉大的戰術，也不表示你可以這樣採用！例如用IF 0.7騎上6小時，就是294TSS（0.7*0.7*100*6），就這樣！沒了！沒了！不要過度高估這張圖！

實際上的狀況是，你確定你的FTP設定得很準確？你確定你能從頭到尾的180km都控制在單一的強度都不衰退？那怕全程都IF 0.6，你都能確保控得穩？你確定你上坡下坡順風逆風都剛好0.6？你確定這TSS是你能承受的？你確定不用考慮風勢、地形、天候影響，一切能完美的在剛好設定的時間騎完？只要隨便一個變數改變，這就沒用了，還可能誤導！

我再給大家看一個圖，出自Jim Vance的《Triathlon 2.0》一書。我比較傾向認同這書的TSS建議。差異在於有考量到選手的能力，是只求完賽？中階選手？菁英或職業選手等級？這幾種類型選手所求的目標不同，自然影響他們合理的TSS分配。有此概念後，才來想該怎麼將這個範圍值的TSS分配到比賽當中。再者，把TSS視個一個區間概念才合理，因FTP也不可能每天都一模一樣的數值，也不會有人到了比賽前夕還刻意測一個精準的FTP值，故我比較喜歡採用範圍式的配速概念，甚至進而把比賽距離作分割，例如前40km保守，採IF 0.68目標來配速，中段120km採IF 0.7來配速，後段20km允許自己有所衰退，IF保持在0.65-0.70間的功率值就好，那心態上就不會變得整場180km都緊張兮兮。

那怎麼知道該怎麼分割比賽距離與訂定功率範圍配速？

答案很簡單：訓練！

這都是平時在長騎時慢慢摸索出來的，尤其我很建議不管你是團騎還是自己訓練，騎車之前都要先設定好每一次訓練的目標，尤其越靠近比賽時，都要開始練習用功率配速，配多少？配多長？可以承受的功率範圍與持續時間是多少？練完後，是否有檢討自己訓練前的預期與實際執行有否差異？在那一段配得不佳？是過高瓦數還是過低？狀況是在何時出現？補給有沒有跟上？何時身體開始酸疼？又疼在那？練完車後，能否承接轉換跑？又能跑多少速度與時間？這些都是不斷試誤法所抓出來的，也才是真正活用功率計！

小提醒：配速是非常個人化的，你必須不斷反覆嘗試與練習！

3. 吃你愛的補給

226km的第二項重要事情：『補給』。也有越來越多人知道碳水化合物的重要性，甚至能講出一個經驗法則是每小時60g碳水化合物，也知道市面上有許多的補給品牌可選擇。

但問題來了，假設預計12小時完賽，而平均每一包果膠約在20-25g碳水化合物含量，你確定你有辦法吃下720g碳水化合物約略30包的果膠嗎？

我之前認識一個朋友，他非常認真的在準備226km，每週必騎一趟180km，而且每趟都逼自己吃下20包果膠當訓練，結果不但沒有因此適應果膠，反倒是每次騎完後，腸胃都很不舒服，最後比賽狀況也不好。

你真的不需要逼自己吃下不喜歡吃的東西的！

個人認為補給有三大原則，其一是當強度越高，越要以液態好吸收的碳水化合物為主，包括運動飲料、果膠等流質性，反之強度低，能交叉搭配固態食物但好吸收的碳水，像是能量棒、小餐包、香蕉等。所以除非你打算用IF 0.80甚至IF 0.85全程開完180km，不然你不會需要完全依賴果膠等流質性補給。

這就帶到第二個原則：多樣化的補給組合，再好吃的東西，只要吃得多就膩，再怎麼愛巧克力，短時間內吃下一大桶巧克力，除了參加大胃王比賽以外，只是換得滿滿的噁膩感。從好攜帶又能供應大量碳水化合物的補給下手，甚至鹹甜交錯吃，從平時訓練就開始練習搭配，搭出你最愛吃的組合，能持續且不間斷的補充能量下去，遠比逼自己硬吃下一堆不愛吃的東西還重要！就算要吃果膠，也建議多口味來穿插，膩的感覺會小許多。

其三，不管怎麼搭配，不要脫離60g碳水化合物太遠。尤其要記住，單車補給不是為了單車本身，而是為了跑步，尤其跑步時很難一次吃下太多補給，所以有能力的話，在騎車時就盡可能的補給，訓練時從每小時40g開始吃，慢慢可以加到70甚至80g，並拆分為每小時補3-4次的份量，小份量且持續的補充，維持住體內有足夠的肝醣可以燒，而不是騎完車就已經能量耗竭了。

此外，我也會建議在練長騎時，要有幾次刻意增加補給量。原因是許多人也許覺得我騎個車，吃點小東西就夠了，頂多3-4小時練到快完時才開始餓也沒關係了，回家就能吃飯了。但準備226km時不是這樣的，因為後段有個全馬的關係，不管你跑得再怎麼快，也是3-4小時以上的運動量，所以一定要在騎車時補足足夠的碳水量與水份，甚至我會建議偶有幾次訓練時刻意增加補給量到每小時80-100g碳水化合物，讓腸胃有機會先試驗與吸收。

小提醒：補給是個人化、需要不斷練習嘗試的，挑你愛吃的也能一直吃得下的補給！

圖片來源

4. 不需要強迫自己一套三鐵衣到底

奇怪，三鐵賽不就要穿三鐵衣嗎？你在說什麼呢？

是的，很多人都會準備一套三鐵衣來參賽226km，但別忘了三鐵衣的褲墊是很薄的，這是為了方便跑步時，不會在跑步時，有個被戲稱為尿布的內襯墊阻礙去干擾跑步而設計的。但也因此，許多還沒練出鐵屁股的朋友，在180km騎車時，前半程可能還能適應，後半段開始逐漸坐不住，身體開始扭動或不斷起身變化坐的位置，但這些小動作不只讓人產生煩燥感，不也在無形之中產生了許多風阻？完全浪費掉了三鐵車應有的空力性。

在我剛開始比226km的前幾場，都是游泳一套泳褲（當時還沒有防寒衣喔）、騎車穿車衣車褲、跑步再換一套跑衣跑褲。這目的是讓自己騎車能更加舒服一些，同時在騎了5-6小時，累積了滿身的臭汗味之後，進了T2轉換區，能再換一套乾爽的衣服，身體也不會有那麼不舒服的黏膩感。

也許必須多花了1-2分鐘在轉換區更衣，但花少少時間換得一段時間的舒適感，這是值得的。特別是騎車時都受不了三鐵褲的薄薄內襯墊，那就穿車褲吧！

小提醒：226km是很痛苦的過程，所以你必須找到能讓自己不那麼痛苦的方式渡過。

這是我的第一場226km，多麼陽春啊。2010年台東226km，10h51m完賽

第一場226km，跑步再換一套舒服的衣褲

5. 熟悉你的比賽車與比賽路線

現在許多人都有2台以上的單車，包括一台公路車與一台三鐵車，多一點的甚至3-4台以上。當然從好處來說，擁有兩台不一樣的單車，例如公路車與三鐵車，兩者的騎姿不同，所對應到的肌肉徵召肌群也略有不同，看似交替訓練可以練到不同的肌群，聽來很理想吧！

理想很美滿，現實很骨感！

實際狀況就是對於要準備三項訓練的朋友而言，一週裡能有幾次練車機會呢？甚至我瞭解有人也許一個月就只騎個2-3次車，平日也討厭上訓練台練功，那就請專心練好一台車，且是比賽車就夠了。

尤其越靠近比賽時（起碼3個月內），如果你的賽事幾乎都是平路，需要有大部份時間是以Aero Pose騎姿來應付的話，那請先問問自己，你能在車上趴多少時間呢？2小時？3小時？4小時？如果趴不住，三鐵車的空力性又被浪費掉了。

這不是Fitting就能解決的問題，就算Fitting出再完美與適合你的姿勢，人在長時間處於幾乎固定不變的姿勢下，肌肉都是會酸痛的，訓練的目的之一就是延緩疲勞出現的時間，這都是需要適應的。若時間很有限，練車，特別是長時間趴騎的機會少，那就請專心練好三鐵車就夠了。

反之，如果你是新手沒有三鐵車只有公路車也沒關係，我的前幾場226km也是用公路車比完的，而且當初的公路車連碳纖維的車架都不是，更沒功率、沒電變，當初那整台車都還買不起我現在的一顆板輪。但就算裝備雖沒現在的好，都能靠訓練去彌補上的。只要你多勤勞多練習，人車合一的你與公路車，不見得會輸人車都不熟悉的三鐵車！

小提醒：愈靠近比賽，愈要跟你的比賽車培養良好感情與默契。

我的第二場226km，還是騎公路車，但多借了一組板輪使用；並且沒穿三鐵褲，而是車褲

6. 累積疲勞，但不要過勞

226km，最累的不是比賽當天，而是準備過程。

我們總會有許許多多時候是帶著疲勞在訓練的，長時間的練車所產生的全身僵硬與酸腫，還要在下一課中，帶著仍在酸疼的臀、大小腿去練跑；游泳也沒好到那去，疲勞的下肢與僵硬的下背和腰，踢水踢不動、核心撐不住，讓身體游起來變得特別沉，肩關節可能也因在三鐵車上趴了過久而活動度受限，訓練品質不佳。

只要累積一段時間後，應該就會有感怎麼三項都在退步了？

很正常！只要這是正處於準備期間，甚至您正在經歷一個超負荷的狀態，一定會有感於速度或力量出不來，因為鐵人三項不是彼此各自獨立的運動，是一個整體性，是一個運動項目。游泳、騎車、跑步是彼此相互牽制與影響的，就算看似比較無關的游泳，若您曾試過游完3000m再馬上接跑步或練車，一定也會有感於下半身會有一段時間出不了力氣的感覺（英文稱為Jelly Leg, 水母腳），或是明明用同速度或同功率，但心率一定變得比以往高；且也因在水裡耗掉不少能量，練車或跑步的撞牆期也會來得較早，因為人體能量系統與肝醣存量就是固定，短期難以改變的。故整體運動來看，訓練量與訓練強度是個取捨關係，要衝高訓練量，就要減緩速度與強度因應；反之，要拉高強度，就很難衝高整體訓練量。不想當個小孩作選擇，兩個都想要的話？復健科就離你不遠了。

故身體的酸痛疲勞感，是準備226km中，必然存在的現象。但我們也沒時間讓身體到完全恢復才練下一組課表，『可以勉強，但不要逞強』是我過去常提的參考原則，只要還能動，也不會有疼痛感或姿勢完全跑掉，還是可以試著再繼續練，而且不知道你有沒過這種經驗，有時只是一開始，身體或心理會很抗拒，但一段時間身體熱開後，反而練習品質也不差，練完也格外有成就感。

在226km比賽當下，會有無數次想放棄、想變慢、想停下來休息的念頭，那是怎麼訓練出不放棄、再堅持多撐一下下的心理意志呢？不就是那些平時訓練日常裡，一次又一次克服自己惰性與懶散之中，養成的好習慣嗎？

但是酸痛的累積也不是無限上綱的，準備226km過程中，最常見的運動傷害不會是急性的拉傷、挫傷、扭傷等，而是慢性的疲勞累積，它不會馬上爆發出來，往往都要積累一段時間之後，才會一次引爆，它也不見得會反應在肌肉傷害或運動強度上，比較會是心理倦怠、訓練抗拒或過去曾提過的腎上腺疲勞（可點選連結參考舊文）。如果這種疲勞感是在賽前引爆，那就大不妙了。故每2-3週訓練後都該排個減量週，週間也應至少要有1-2天完全休息，就算身處超負荷期，超負荷完後也該排個休息的超補償。

小提醒：有時，我們與酸痛共處；有時，也要適時把酸痛清零。

訓練時吃得了苦，比賽時才不覺得苦；2016宮古島超鐵

7. 意外是正常的，能全按劇本演出才是不正常

來到226km的第三項重點了：『正能量』。

在比賽當天，你絕對會碰到許許多多的意外狀況。舉自身例來說，我在2019年IRONMAN Western Australia比賽前一刻，都準備要下水了，突然泳鏡的泳帶斷裂，傻眼；2018年IRONMAN 70.3 Japan也莫名奇妙的墨鏡斷掉，全身發毛；還有在2017年KONA出了T1，才剛上車就扯到地墊而摔倒，電變壞了、手錶也掉了；2016年IRONMAN Taiwan時中暑；2012年日本米子超鐵在跑步段被蜜蜂螫到臉腫了個大包等等，這些是比較大的狀況。小一點的意外，包括手錶沒電、一直抓不到GPS、補給掉了、騎車經過水站時沒抓到水、鞋子裡跑進沙子磨到腳破皮、更別講防寒衣磨破皮或腳起水泡等等之類的履見不鮮。

意外狀況一定不會少，更別提226km當天，一定會有許多不舒服、疼、痛、酸、熱、煩、燥等許多的狀況產生，你甚至會驚嘆於原來大腦裡竟藏有這麼多負面情緒與髒話啊！不要亂！幾乎大部份的狀況都是能解決的，只是解決的時間長短而已，調整一下就能繼續前進。

除了生理上或機械裝備等問題外，反倒我覺得最難對付的是心理喪志，包括自身碰過或看到他人遭遇過的狀況，是若賽前要訂定了一個目標時間，例如單車6小時騎完好了，但過程一旦出了狀況，接著心態就會變急，一旦發現守不住6小時了，心情猶如兵敗山倒，後面也越比越亂，配速與節奏都會跑掉。

跑步也是，42公里路上，變數絕對也比單跑一個馬拉松還多，一旦心態崩解，後面都蠻慘的！而這些的慌亂與喪志，往往都在賽後就會後悔了，後悔自己怎麼當初沒有更鎮定一點、更心平氣和一些，這麼多月來的訓練都浪費了等等的無奈。

賽前設定了目標，很好！但也要保有彈性，別讓目標成了干擾比賽過程中的情緒羈絆。

賽中碰到狀況，正常！處變不驚，不要亂了套，在10幾個小時比賽裡，就算處理狀況浪費了幾分鐘，真的不重要，重要的是，你用什麼心態面對問題！

小提醒：先預期會有未預料到的意外，那碰到時就不意外了。

2016年IRONMAN TAIWAN，跑步時中暑昏倒的經典畫面

8. 學著將你的訓練與比賽分段

準備226是很累人的事（又講了一次），不管練那一項，時間都很漫長，等到比賽那天到來時，光站在下水點往前一望，漫無邊際的海或那怕只是台東活水湖，都一定會有一種『好遠、好漫長』的錯覺！

那不是錯覺，而是真的就這麼遠。

但我會建議你從訓練起就學著把訓練做切割，簡單一點的方式，例如是預計騎3H的車，可以拆解成熱身20分鐘、主課表或外騎的路線切成3段，每段專注做好當下功率或體感配速的45分鐘，每一組結束再休息緩和個5分鐘，最後再一個10分鐘緩和，這方式就會比想到是3小時、180分鐘的漫長感給分解掉了。

進階一點的方式，可以預先去瞭解比賽當天的賽道，例如台灣的比賽，大多會是游泳1900m兩趟、單車來回2趟（台東路線）或者會有小圈的3趟等方式、跑步來回個幾趟的。那訓練時就可朝此方向來切割先建立起一種心理的慣性，像是游泳1900m的兩趟，一定是去程950m，回程950m，那在訓練上，就可以1000m當做一個段落，完成一個段落稍歇口氣再繼續。

騎車也去找必須來回折返的路線，讓身體去適應出一種時間感，知道在騎了多少距離與時間後，是能稍喘一口氣的折返，這比騎車時一直想著怎麼還有80公里？60公里這種距離崩潰感還來得有效率許多。

將冗長的訓練時間切割分段，每完成一段給自己小休息一下，或吃一點小獎勵，而這獎勵通常都是吃補給或點心，這就是為什麼上面要強調，補給一定要挑自己愛吃也願意吃的東西，如果你是當受苦，那全程都很難開心起來了；反之，有效率的將訓練/比賽分段，又有小獎勵，都會讓心理上覺得時間似乎有過得比較快的錯覺。

小提醒：訓練不只練身體，也要訓練怎麼欺騙大腦。

不過不管你是訓練還是比賽，都請記得吃完的補給/零食的包裝垃圾別亂丟

9. 跑走策略與騎停戰術

延續上一點，在跑步時，也有個『跑走策略』蠻推薦給大家來運用的。對比較新手的來說，可以再縮減分段成每一個補給站的位置，大多數賽事通常是2-3km左右就有一個補給站，比賽當下就以『下一個補給站』當跑步目標，不要去想今天是還有剩20幾還是30幾公里，就只要想著『下一個補給站』就好，等跑到補給站時，就停下來走走路吃吃東西與喝杯水，離開補給站再跑起來，2-3公里的補給站，快一點10來分鐘能跑到，慢一點20多分就能跑到，每到站就讓身體休息一下，頂多只會慢個10秒或頂多20秒，但心理上對於距離的壓力就能減輕許多。

訓練時也是同理，練226km時，很難像只準備一項全馬一樣，可以跑個相當長的距離與有水準的速度，大多數時候是一起跑就有一些酸痛與疲勞感了，一樣能在訓練上做些分割，可以是熱身、主課表、緩和等方式，湊出一個長跑來；也能是將長跑分成2-4個不等的段落，每跑到一個段落，就短暫休息一下再出發，這也會比硬是帶著疲勞身體撐到後面姿勢都變掉還來得好，尤其當你姿勢都撐不住開始變形時，往往都是最容易受傷的時刻，『可以勉強，不要逞強』。

騎車也是同理，很多人一想到比賽要一次騎完180km，壓力就變得非常大，就算J帥你說可以心態上切割距離，我切來切去還是覺得騎得很痛苦啊，怎麼辦？

好吧，那就比照平時許多人騎車的習慣吧，你是不是騎車騎個一段就會想進便利商店休息一下呢？若是，那就把單車賽道上的補給站當成行動商店吧，一般大多20km左右就會有一個補給站，短一點的賽事甚至10mile就一站，長一些的頂多30km會有一站。既然都有『跑走戰術』，那為何不能用『騎停戰術』呢？每經過1-2個補給站，就允許自己下車補個水、吃點東西、伸展一下，停個幾分鐘再上路，不僅讓身體有機會休息，好過於硬撐著身體踩著越來越踩不動的單車，也避免掉邊騎車邊抓水壺與補給的風險，尤其你會很怕放掉單手騎車的話！

『騎停戰術』還有另一個好處，就是你不再需要帶著一大堆水壺與補給比賽了，也許就一支水壺與簡單一點的補給或果膠就夠了，因為反正每1-2個補給站就可以停下來吃吃大會補給，是不是整個人車都更輕量化了呢？

小提醒：226km是很漫長的路，休息是為了走完這漫漫長路。

中暑後發現天氣太熱不好睡，只好起身趕緊完賽，搶到一張KONA門票資格；2016 IRONMAN TAIWAN

10. 在充滿變數的疫情時代，要堅信沒有任何一個訓練是浪費的

是的，在這個Omircon不知何時結束？還是交棒個下一個變種病毒？又怎麼影響預定的賽事？沒人知道！

我也理解必定有許多人開始擔憂可能比賽取消，可能訓練又浪費掉了，可能好不容易調整出的狀況又產生『英雄無用武之地』的稠悵，尤其像是IRONMAN Taiwan已經延了又延，從2020一路延到2022，都可能還有變數！

相信我，對於一個用大把青春都賭在這運動上的人來說，我比任何人都更無奈。但就算悲觀如我，我還是會想告訴你：『沒有白走的路』、『沒有白練的課表』、『沒有任何一個訓練叫浪費時間』。

就拿IRONMAN Taiwan那場賽事來說，我這邊在帶的幾個分齡選手，依然從2020年一路練到了現在，延賽就延賽，他們依然還在訓練著，有的人從本來游泳1000m要將近30分才游得完，現在已經推進到31分可以游完1500m；有的人從單車FTP 200w一路推到接近250w了；跑步也是，就算去年年中台灣疫情大爆，許多人依然帶著心裡不確定感，但肉體酸痛很真實感的挺過了一個又一個課表，全馬、半馬、或著自測都破了自身PB。

或者換個角度來說，許多在準備226km的人一定很有感，有種『怎麼練都練不夠的感覺』，或是就算你問完賽的人，他也一定覺得，要是能再多練一點什麼什麼，或多點某某某的課表調整，一定可以讓成績更好！

是啊，準備226km真的是很漫長的旅程，你不可能在一個週期3-5個月裡，就把所有面向都顧及、把三項都調到最佳狀態，絕對會有不足之處，如同我過去用過的比喻，準備三鐵是一個大拼圖，我們都是花時間慢慢補上每一塊小拼圖。

假設、萬一、不幸，比賽真的因疫情又取消了，那只要我們捫心自問，在過去一季的訓練裡，我有如期的補上那一片拼圖嗎？我有克服了那一項恐懼嗎？我有具體的成績突破？或心理又因那一次訓練變得更堅強？只要有任何一項答案是『YES』，那這季訓練就不叫白費功夫。

226km，你可以視為是一場比賽的準備；也可以視為是一個人生的修鍊！就算比賽真的又取消或延期，你是多了一個能準備更充份的機會，也是一個修鍊自我成為更健壯的人！

小提醒：萬一比賽真的不幸取消，記得住宿跟機票也要去改期或退費喔😂😂😂。