Garmin Rally 踏板式功率計開箱、評比、與使用心得

Garmin踏板式功率計終於迎來了第四代的新產品，只不過這次不再取名為『Vector』，而是改為新名稱『Rally』。

身為長年用戶，歷經Vector 1-3代，這次有幸從去年下半年就參與產品測試與使用長達半年時間，故這篇文章不只來介紹一下『Rally』功率踏板與過去幾代的差異，也分享個人使用心得。

先來兩張『Rally』包裝照與內容物！

Rally包裝盒

Rally內容物，配Look系統卡踏

再附上個人權圖，是從去年9月開始接觸『Rally』，並且在過程間反覆與Garmin人員溝通使用狀況與建議，一切都是希望在上市之前，就能早一步比使用者提前發現可能問題與狀況，期讓產品更臻完美。

部份與Garmin人員的往來對話紀錄

歷經半年的測試與醞釀之後，終於迎來了『Rally』上市，且自三月底在國外許多網站皆有開箱與實測文章或影片，而本文會簡要說明一下此代功率踏板與前一代差異，以及個人在使用上發現的可能狀況，茲供參考：

Garmin Rally與前一代Vector 3的差異

根據官方資訊如下表，同時摘要幾點個人感想來提：

1. 皆有單邊/雙邊功率計可選擇

跟前一代相比，『Rally』依然有雙邊功率與單邊功率可選擇（Vector 3是雙邊功率，Vector 3S為單邊功率）。但個人強烈建議要買就一次到位，直上雙邊功率計，再配合Garmin車錶或Garmin Connect這APP，就能讓雙邊功率計效益發揮到最大，不只可以知道即時功率與迴轉速，還能觀察左右腳施力狀況，像是左/右腳平衡、踏板施力位置、踩踏順暢等等，並作為是否要調整鞋底扣片置的重要參考依據（如下圖）。

2. 電力與電池選擇

依然是採用扭扣電池，『CR1/3N』或是『LR44』，官方出廠給予『Rally』的標配是『CR1/3N』。

此有別於Vector 3主要使用的『LR44』，不過『Rally』依舊可使用『LR44』替換（一邊需2顆電池，雙邊共需4顆電池）。但個人使用Vector 3的心得認為，『LR44』的蓄電力並沒有官方宣稱的120小時這麼久，這數據恐得打個至少7-8折，雖沒認真去計算，但個人粗估約莫60-70小時左右就提醒低電量，應該不到100小時就會斷電。在密集訓練時，常常一至兩個月就要換一次，因此在上一代Vector 3裡，也因頻繁拆換電池，電池蓋被我鎖壞滑牙過兩次。

而這一代『Rally』原廠所附的電池為『CR1/3N』，單邊需1顆，雙邊需2顆，個人發現蓄電力就長得多了，100小時以上絕對有，只是這款電池不易買，並不像『LR44』在超商或五金賣場都容易尋得。所以如果你找得到『CR1/3N』，可以考慮使用在Vector 3或『Rally』上，會省去一些更換電池的麻煩。

3. 更改電池蓋設計

在Vector 3剛問世之時，最為人詬病的就是電池蓋設計不良，常造成感應不佳或功率瞬間飆高的狀況，甚至個人推測也許『LR44』的蓄電力不到官方說的120小時就是因為感應不佳而造成過度耗電的現象。

但其實個人經驗裡，至今還沒碰過瞬間破千瓦的異常值，但為了換電池而將電池蓋鎖壞也是發生過，故『Rally』改善掉電池蓋設計，將原本採用塑話材料更改為金屬材質，可避免掉滑牙、感應不良與提升耐用穩定度，這是本代最大改善之處（下圖為『Rally』的電池蓋設計，已改為金屬蓋）。

Garmin Rally金屬蓋設計與CR1/3N電池

4. 相容LOOK與SHIMANO卡踏扣片

過往的Vector功率踏板，僅支援LOOK踏板系統。但Rally聽到了SHIMANO使用者的心聲了，此代新增了SHIMANO卡踏扣片系統的相容性，對S牌使用者應是一大福音。

Garmin Rally的可能限制與缺點？

如同上方個人與Garmin人員的對話紀錄，我在意的往往都是產品的限制或可能缺點，畢竟本就沒有完美的產品，只有最合適的產品，只要這些缺點對使用者來說不會有太大影響，又能滿足使用者需求，這就是個可以考慮入手的產品。

但往往很多時候，廠商只告訴你優點，也無法清楚告知語他牌相似的產品的比較，故個人比較了其他幾家主要功率踏板品牌的優缺點後，也列出Garmin 『Rally』的特點與強弱項如下：

1. 建議使用扭力板手

『Rally』的安裝依然需要使用扭力板手，鎖在官方建議的『34牛頓』扭力值。對於不是人人家中都有扭力板手的用戶來說，就需多多仰賴車店或車友幫忙了。至於如果沒鎖到建議值，會否對功率值有所影響？記得在Vector 1代與2代時確實會有明顯差異，而到了Vector 3起，官方有建議值，但影響很小了。不過個人已習慣鎖在建議值上，並且保持每次拆裝後，都鎖回原值，這也確保能排除可能有的誤差影響，那怕只是一點點。

2. 電池仍使用CR1/3N或LR44鈕扣式電池（與Vector 3相同），而非充電式鋰電池

若比較另四家知名踏板式功率計，包括S牌、P牌、F牌與同為剛上市的W牌，都是採用充電式鋰電池了。故對於『Rally』使用者來講，增加了額外購買電池的成本以及置換電池的麻煩。

但優缺點總是一體兩面，以官方數據來說，仍以LR44或個人上方建議的CR1/3N，可以有最多120小時的續電力，S牌與P牌各為100小時與80小時，F牌續電力僅50小時。W牌官方並無宣稱每次充點後的可使用時間，不過根據國外評測文章（資料來源），可能是落在50-75小時之間。

此外，鋰電池至今仍有一技術罩門無法突破，即天氣愈冷，耗電力愈兇，在冬季或寒冷環境下，需更頻繁的充電（如果你有拿數位相機去拍雪景的話就懂了），而鈕扣式電池則無此缺點，就算在外地騎車騎到沒電了，進個超商買個電池就能補上了，或許這仍是Garmin設計上的主要考量點之一。

3. 重量仍偏重了些

『Rally』雙邊踏板共320克，與上一代相比稍稍輕了4克，但還是與S牌的踏板略高了10克，F牌更宣稱輕到只有303克，剛上市的W牌依型號差異有些不同，但最輕的僅有168克。故如果您很斤斤計較的話，這可能是一個考量點。

而關於重量與續電力這兩件事，我也詢問過Garmin人員，為何當其他家都改用充電式鋰電池，你們還不作改變呢？得到的回答是，要塞進鋰電池，就會增加額外的重量，如果不想增加太多重量，那麼鋰電池大小就勢必受到限制，電池過小，重量雖輕了，但續電力也更短了，這是我想為何F牌與W牌能有較輕的重量，但卻是續電力最短的原因。所以還是同上所述，重量與電池續航力之間，成了各家功率踏板業者的取捨了。

以上，就是個人針對此次Garmin『Rally』功率踏板的介紹、以及與前一代比較後的使用心得，整體來講，改善了過往的缺失，包括修正掉電池蓋的設計、提高了功率的穩定性、與增加對Shimano踏板的相容性等，能明顯感覺到產品的進步，推薦給想入手功率計的朋友們！

#NeverStopCycling #GarminTW

更多產品資訊可參考官方網站

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